维克托*雷泽诺夫的实力，大概平行世界里任何一个飞行员都会心生敬畏，但承认差距是一回事，真到了切磋较量的时候，王卫国和战友郑彬的战斗渴望还是远远胜过对结局的揣测，两人很快做好一切准备，迈着稳健的步伐走向牵引到跑道旁的两架灰色涂装歼-1o“猛龙”战斗机。
既然是一场友军对抗，而非实战，两架一前一后的歼-1o战机翼下挂载的同样是训练弹。
弹翼硕大的灰白色p1-11，弹翼同样硕大的橙色p1-8，三角翼下的两组对称挂架上各有两枚挂载完毕；除此之外，刚才参观时一行人没太留意的是，和龙云的认识不同，平行世界里的歼-1o“猛龙”战机翼尖有变，从简单的切尖三角翼变成了向前探出一截的翼尖导弹射滑轨。
翼尖挂架，本身并非一件多么难的事，东方国家的战机却很少采用。
就比如航空大国苏联，从成立以来研制过的战斗机型多到数不清，然而除了一些技术验证机、原型机以外，采用翼尖挂点设置的机型却一个都没有，直到八十年代的su-27，才算是第一种在翼尖设置挂架的社会主义阵营战斗机。
这样看来，似乎“翼尖挂点”这种技术很高端、或者实现起来很难，其实却并非如此，主要还是一种设计者的综合考量。
翼尖挂点的设置，好处是可以多出两个轻载的外挂位置，对战机的弹药布置有利，在一些型号上还可以兼做机翼配重。同时也有不少缺点，不仅去增加战机阻力——气动力角度讲距离飞机主体越远的部分阻力越大，还会在一定程度上降低战机的敏捷性。
除此之外，对度要求较高的型号，翼尖挂点还受到马赫锥的限制。
对一架音战机来说。如果机翼位置本身比较靠前，再加上挂架和武器的话，往往就会突出到机头形成的马赫锥以外，这样在高飞行时，不仅阻力大增、还会危及飞行安全，所以战机气动设计的一个基本原则就是“锐利”。整机在面对大气时只有一个激波中心；反过来说，如果一架机翼位置靠前的战斗机同时还有翼尖挂架——比如f-16或者f/a-18，那么可以推定，这架飞机的极肯定不怎么样。
当然，战斗机有没有翼尖挂架的原因很多。冷战时代苏联的三代战机里，迷g-29没有翼尖挂架主要是因为没必要，一架大量装备的前线歼击机只需要带六枚空空导弹、翼下挂架完全能满足。
而体型更大的su-27，作为原定装备pvo的远程重型机，挂点数量多多益善，此外还考虑到机翼翼尖的震颤问题，同时作为翼尖导弹射滑轨与配重杆的挂架就随之出现，整机十个外挂点的数量本来就不少。机翼内段仍然空荡荡、后来还可以再加上一对重载挂点，这也算是充分利用了su-27系列战机的庞大体格。
迷g-29与su-27的情况如此，再看中国空军主力战机的情况。对于翼尖挂架，其实p1aaf并不陌生，早年间就有航空技术人员在一架歼-6iii型机上做过试验，在“六爷”两翼翼尖改装了一对导弹射滑轨，搭载p1-2型导弹。
不过，试验毕竟只是一种摸索。到了后续的歼-7、歼-8乃至歼-1o战机上，翼尖挂架就一直不见踪影。原因固然是多方面的，但最主要的还是机翼构型与位置问题——由于追求高空高性能。加上动机本身限制较多，这几种主力战斗机无一例外都采用了三角翼，如果不进行切尖，本身就没法安装翼尖挂架，此外另一个原因还是出自三角翼，翼梢位置偏后，如果设置挂架的话会影响机体重心，对飞控也是一种额外负担。
除此之外，大概还有一个考虑，从p1aaf的作战需求、以及这几款战机的挂载能力来看，并没有急迫的增加挂架需求。
现实世界里的情况如此，等到龙云和战友一起走出作战准备室，在同一条宽阔跑道旁见到了这次准备飞的两架灰绿色迷彩迷g-29m、同时也见到了不远处动机慢车状态的两架歼-1o“猛龙”时，他很快现了战机翼尖挂载的橙色p1-8训练弹，对翼尖挂架的出现，他的第一反应还是好奇顿起。
刚才参观战机的时候，大概是机库里的那一架“猛龙”没装翼尖导弹射滑轨，龙云也没注意到，现在现这一世界里的歼-1o居然有了这种设计，在凑近前去观察之余，也更确定了空军方面准备将其作为多用途战斗机的设想。
的确，对一架类似于f-16的多用途战机来说，挂点自然是越多越好。
虽然受结构强度、过载值的限制，翼尖挂点差不多就只能挂一枚格斗弹、或者视距导弹，但可以解放出两个翼下挂点，顺次转移的话，最后空出来的两个机翼内侧挂点就大有可为，不管是挂空对面弹药还是副油箱都可以。
补上了翼尖挂架的一课，在停机坪附近和中方人员交谈，军事代表团的成员们三言两语、和东道主确定了对抗演练的一些细则。
一切准备妥当，各自爬上登机梯进入座舱，引擎啸叫声渐起，片刻之后，在基地塔台的指引下，两架灰色空优涂装、两翼上“”机徽鲜艳醒目的歼-1o战机就滑跑升空，随后涂着大红色五角星的迷g-29m也飞离跑道，四架战机在天空中组成一个简单的多机编队，向预定的对抗空域飞去。
出的先后顺序，按照中方人员的考虑，肯定是让内油航程更远一些的歼-1o先起飞。
这样的安排，算是照顾一下“机场保卫者”绰号的迷g-29，其实这一说法多少也有点私心，按照常规流程，双方战机都是加满机内油箱升空，先离地的歼-1o双机在天上盘旋等待编组，也可以烧掉一些油料，整机推重比上会少尉沾一点便宜。
当然，迷g-29航程偏短的问题，在改进的m型上已经得到了一定程度的解决，现在两种战机的内油航程相差并不大，等于就是在这方面站在了同一起跑线上。
升空之后，与两架身形锐利的“猛龙”结伴飞行，驾驶编号蓝色o9的迷g-29m战机，龙云从久违的米格机座舱里四下张望，头一次驾机飞行在平行世界里的祖国上空，旁边又是两架从未见过的歼-1o战机，他一边操控座机保持平稳航线，一边仔细观察“猛龙”战机的飞行状况，当然，这时候驾机平飞的王卫国、郑彬两人也是一样的。
初春时节的北京，下午的偏西阳光照耀在一架架战机的光滑蒙皮上，起飞后编队南飞、飞行高度在两千五百米左右，座舱外的大片湛蓝天空对龙云来说十分熟悉。
看起来，和现实世界里的都北京一样，日益展的工业和日渐喧嚣的城市活动，让这个世界里的天空同样布满尘埃，眼下虽然还没到闹沙尘暴的时候，但是目之所及，一大片澄明蓝色天空的下缘还是灰蒙蒙的看不清，显然地表的空气质量并不算好。
身为一名vvs王牌飞行员，此前一直在中欧、高加索和远东作战，不同地区的天空，在天色、时间与天气的变化下，呈现出的景象也是变幻多姿。
驾机和僚机一起在“猛龙”侧面伴飞，龙云站在维克托*雷泽诺夫的角度观察一番，他必须承认“平行祖国”的地表大气环境不怎么样，就像现在驾机升空，飞越了地表扬尘的薄薄一层之后，头顶和四周的天空湛蓝如洗，好像环境还不错，可往下看的话就会一下子漏了馅。
对都的空气质量了一通感慨，接下来，按照对抗流程的安排，四架战机进入了一组预定航线、动作的编队飞行，每一组双机保持队形不变、两组双机之间则不需要紧密跟随，通过这种方式来让飞行员们对战机的基本性能有一定了解。
天空中的试飞，如果是为了认识战机的飞行性能，直接让飞行员开着上天飞一圈大概最有效率。
不过一来基地里的歼-1o、还有到访的迷g-29都没有双座型，直接让飞行员单独驾驶陌生机型是不可能，另一方面，后面紧接着还有对抗演练的环节，飞行员驾驶自己的坐骑才能挥出真正的实力，对测试战机的战斗力也才比较客观而真实。
在流程要求下，根据塔台的每一次呼叫，王卫国少校与僚机郑彬掌控歼-1o进入标准航行科目，两架“猛龙”先是开启加力、来了一段水平加，而后机头昂起、进入大迎角的匀爬升，继续拉高后改平，然后推杆俯冲而完成一个表六百公里的高强势回旋。(未完待续)
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