赵一对侯为贵说道:“你们在1985年里面最重要的任务就是铺设全国信息高速网络,一定要配合中国教育公司和中国医疗公司,将全国所有网点都联通起来。
同时,你们也要筹划铺设海底光缆,让我国的互联网能够连接到世界各地,具体路线规划,你们自己制定,这对于互联网国际化非常重要。
通信公司和软件公司选择一个合适的时机,将一些互联网基础协议公开出来,让其他公司和国家能够免费使用,一定要将我们的标准做成国际标准。”
侯为贵和廖兴凯听到赵一的话,都点了点头,表示明白他的意思,事实上他们已经为此布局很久,已经积累了一股势,只等最后一刻到来。
“你们也不要自己单干,你们可以联合国家政府部门,制定一些互联网标准,首先在我国内部施行,然后推广到全球,这样更具有说服力。
还有一些互联网基础技术,也要选择时机免费公开,让全世界都参与到互联网内容建设,当然我们需要在这个里面抓住最大的蛋糕,不能给别人做了嫁衣。”
赵一其实有很多互联网想法,作为过来人,对此非常熟悉,也知道互联网内容里面的一些大头是什么,再加上他也不差资金,肯定不会让别人拔得头筹。
只是这些内容需要单独成立一些互联网公司来运作,因为互联网公司也具有高度垄断性质,不能够集合在一家公司,甚至一个业务还要弄出来两家公司相互竞争。
确定廖兴凯和侯为贵明白他的意思后,这件事情就这么过去了,接下来就是星空动力公司、星际快车公司、神龙汽车公司和未来空间技术公司的负责人进行汇报。
根据神龙汽车公司总裁孙兆熙的汇报,在1984年里面,神龙汽车公司在全球销售汽车数量达到500万台,平均售价30万元,销量数量比上一年高,单价却下降了。
市场份额还是20%左右,基本上和上一年没有多少变化,这也不能说明神龙汽车公司没有努力,只是暂时神龙汽车公司的极限就在这里。
全年销售收入15000亿元,净利润率15%,净利润为2250亿元,这方面神龙汽车公司做的还不错,和上一年保持持平。
“看样子国际市场已经出现了一定的饱和情况,你们的受众一般情况下很难提高,想要保持更高速的增长,你们需要在保持国际市场的重视下,还需要加大国内市场的开拓。
国内这几年经济发展还可以,虽然大部分老百姓还不算富裕,但是也有一些小老板具有购买汽车的实力,你们就需要针对这些群体提供一些合适的汽车产品。
之前的凌步10万元一台,我觉得对于国内来说还是太高了,我认为你们可以研发一款低价车辆,能够满足国内百姓的需求,我觉得至少要将价格打到5万元以下。
这款汽车采用薄利多销的方式,让我国百姓尽快拥有一台自己的汽车,当然汽车质量也不能敷衍,必须要对得起你们的牌子,别把自己的牌子砸了,影响你们的整个品牌形象。”
之前神龙汽车公司一直专注于中高档汽车品牌的建设,甚至一些奢侈品牌都卖的不错,凭借技术优势和新型销售模式,这方面他们做的还不错,成功的打开了国际市场。
现在既然已经达到了一个瓶颈期,就需要扩大业务范围,将自己的触角伸到低端汽车领域,给消费者带来高性价比的汽车产品。
不说其他,就是赵一旗下的高科技公司的员工,如果达到5万以下的价格,基本上都能人手一台,这方面的销量就不是一个小数目。
而且现在教育、医疗和养老基本上都被国家纳入到国家福利制度建设里面,这给他们节约了很多的开支,也不用扣扣索索的过日子,有更多的余钱来进行消费。
再说赵一开始在全国大规模建设高速公路网络,这为汽车的消费提供了基础,不然道路很差,汽车销售肯定会受影响。
“有些消费者可能暂时无法一次性拿出那么多钱来进行汽车消费,你们可以联合国内银行机构,推出消费贷款。
让那些工作稳定,薪资还不错的消费者,提前实现购买汽车的愿望。”
赵一虽然这么说,但是目前对于消费贷不抱多少希望,一是消费习惯不会短期改变,二是目前存款利率太高,导致贷款利率不会太低,不利于这方面业务的开展。
接下来星际快车公司总裁苏渺做汇报,根据他的汇报,在1984年,星际快车公司总共销售出去i100型号的飞机100架,实现营业收入100亿元。
虽然这和1983年的业绩没法比,但是赵一却很高兴,因为这100架飞机都是星际快车公司自己销售出去的,而不是赵一旗下的公司购买的,两者意义完全不一样。
其中40架飞机被国内航空公司购买了,这几年国家财政有点钱,所以国有航空公司获得的财政支持就相对较多,也有一些钱购买自己的飞机,而不是全靠租赁了。
另外60架的飞机则是被东南亚国家的航空公司给购买了,特别是泰国航空公司,购买的数量最多,一下子就购买了其中的40架,可以说是财大气粗。
而且还有一个好消息是,经过一年的测试评估,星际快车公司的i100终于拿下了欧洲和鹰酱的航空许可证,能够在这些地区的国家销售i100型号的飞机了。
这可是不容易呀,整整折腾了一年才获得了这个资格,让星际快车公司终于是苦尽甘来,未来的前途值得期待。
凭借i100型号的安全性和经济性,肯定会在欧美主要市场获得不错的成绩。
毕竟航空公司不可能和利润过不去,只要购买了i100型号的飞机,就意味着能够实现20%左右的利润增长,这个诱惑没有任何一家航空公司能够抵挡得住。
国内的航空市场爆发还需要一两年的时间,目前还是在消化飞的航空公司和诚惠飞机租赁公司的飞机存量,等这个阶段过去后,就是国内航空市场再度爆发的时候。
同时在1984年9月份,星际快车公司的i200型号的干线客机已经开始首飞,还需要经过一年多左右时间的空中测试,最早也要到1986年正式推出市场。
“你们能够获得这100架订单不容易呀,说明你们的飞机已经获得了其他买家的认可,希望在以后的日子里面再接再厉,争取拿下更多的订单。
再加上你们获得的欧美适航证,说明你们的飞机销售业务即将进入正轨,未来还是值得期待的。
为了避免以后出现不可预知的麻烦,我认为你们以后还是专心民用飞机领域的研发和生产。
非民用领域的飞机业务会分离出来,单独成立一家飞机研发生产公司,这对你们开拓国际民用市场有好处的。”赵一说道。
听到赵一的话,苏渺没有任何不满,现在军用飞机的研发费用已经占据了星际快车公司大部分研发费用。
在研发的军用飞机有好几款,可以说让本就不富裕的星际快车公司有点承受不了。
而且这些军用飞机项目还迟迟不能变成实物,也就无法创造利润,长此以往,对星际快车公司是一个巨大的拖累。
现在能够将这块业务分离出去,苏渺再高兴不过了,虽然军用飞机的前景也不错,但是具体怎么样还不清楚,但是现在带来的压力却是实实在在的。
经过星空动力公司总裁何翰林的汇报,星空动力公司在1984年,实现全年2700亿元的收入,其中大头还是来自神龙汽车公司的订单,其次来自国内其他汽车公司的发动机订单。
而来自星际快车公司和未来空间技术公司的订单,虽然单价高,但是数量有限,实在是赚取的金额不多。
至于船舶动力方面,由于刚刚研发成功了几款船用动力系统,只是目前还没有进行任何实际使用,所以这方面的订单暂时还没有。
这方面的业务发展,接下来就需要看海燕船舶公司的表现了,如果海燕船舶公司能够拿到足够多的订单,那么这方面的前景还是值得期待的。
同时根据赵一的指示,他们还在研发船舶核动力系统,为未来的军事舰艇做准备,只是这些还是处于秘密研发阶段,不好拿到明面上来说。
除此之外,还有军用常规动力系统,这方面的研发也是秘密进行中,只是进度要比核动力系统要快得多,预计再有一年的时间,就可以完成全部型号的动力系统的研发。
星空动力公司全年实现净利润810亿元,净利润率30%,比上一年降低了10%,主要是在这一年,星空动力公司投入到研发上的资金多了很多,而且发动机的利润率也略有下降。
至于未来空间技术公司,经过刘星得汇报,基本上是保本经营,对此赵一已经有了心里准备,在这方面想要赚大钱,真的很难。
未来空间技术公司能够保本经营,已经算是做的很不错了,全球大部分都是亏本经营,赌的都是未来前景。
之前成立未来空间技术公司,赵一已经做好了持续补贴的准备,现在能够保本经营,已经让他很开心了。
只要未来空间技术公司能够培养足够的航空航天人才,到时候,时机成熟,赵一就会加快太空领域的发展,将太空领域打造成一个可以赚钱的行业。
只是这个时间目前还不清楚,按照赵一的想法,必须先将地面的事情给理顺里,当经济发展到一定的瓶颈期后,在开启太空模式,效果会更好,也会少了很多干扰。