欧洲大陆，各方面外交斡旋正在加剧，甚至连一些中立国家都牵扯进来了，一些欧洲小国，在两大集团之中保持中立，可谁都不愿意，真的打起大战，德国和俄国之间，似乎没有解不开，必须要开战的矛盾，德国只是看到有利可图，这才出兵的。
英国为首的协约国，为了防止德国真的跟中国西北结合，给俄国一个沉重的打击，在一定程度上让步是肯定的，英国早就知道，西北是强硬的，他们除了继续的支持北洋和国民党，争取在中国拖住这个疯狂的猛兽之外，其他的只有使用小手段了。
比如，限制德国通行苏伊士运河，英国对苏伊士运河的控制力很强，再加上直布罗陀海峡和地中海，英国的这么一个做法，直接让德国前往中东航线，扩展了数千海里，这样的消耗会非常巨大。
换做平时，这样的做法，说不定会让德国重创，可惜德国真的就没打算从本土向中东运输物资，签署的协议之中，西北是全垫资，无论是钢轨还是枕木什么的，甚至一些铁路上面的必要东西，都是由西北方面生产和提供的，需要德国做到的，只是借用远洋货船，从中国运过来而已。
这样的话，对于德国的影响，就只是集中在了马六甲海峡，马六甲海峡，是亚洲的航运要道，其中的节点位置的狮城新加坡，是被英国占据，英国的亚洲舰队就在哪里，可是不同于苏伊士运河，那是由英国控制的商业性运河，英国可以自由的控制他的配比额度，稍稍的倾斜，就让德国吃大亏，那里可是国际航道，英国对马六甲的控制能力，远不如苏伊士运河，甚至连直布罗陀海峡，都不可能做到限制别人通行。
明面上，这些海峡，都是在英国的控制之下，可是除非是战争爆发，否则英国绝对不可能禁止他人通行，再怎么说，资本主义的基础，就是自由贸易，禁止他人通行，这是对自由贸易的反对，甚至会引发一系列的问题，其他的国家都会人人自危，如果英国把这一招使用到他们的身上的话，他们要如何的来应对？
正因为如此，英国没有办法在马六甲海峡进行封锁，眼睁睁的看着大批的材料和人员，源源不断的通过马六甲前往中东，他们能够做的，只是做出限制，比如，在马六甲和印度沿岸，禁止运送铁路物资的货船进行补给。
这样的方法，或许在几年前，甚至是十几年前，或许能够取得作用，远洋航运，补给这玩意，简直是太重要了，当年的日俄战争，俄罗斯就被英国用这种方法给坑了，英国联合法国，以不干涉战争的名义，禁止俄罗斯远东舰队的补给，万里航程，还要忍受补给和诸多方面的困难，俄罗斯海军的实力，十成之中，未必能够发出7成，碰上实力并不弱，以逸待劳的日本海军，这才造成了俄军海军的大败，进而影响到了陆军的，让日本在日俄战争之中获胜。
现在的远洋货船，基本上不需要每隔一段时间进行补给，从上海出发的货船，只要在菲律宾和印尼进行补给之后，那里是美国和荷兰的底盘，暂时不会听英国的，马六甲直接穿过就好了，印度既然没办法靠近，那就直接前往中东，少了一大半的航程，几千海里不补给也完全没问题。
英国看到无法奏效，再加上外交和国家的影响力，都被德俄之间的紧张局势给吸引了，没办法之下，只要动用英国在中东的影响力，进行一些暗地里面的勾当。
英国在中东的影响力，可以说是绝对的强大，本身，大部分的中东都是英国的殖民地，只是出了苏伊士运河之外，其他都是不毛之地，英国强迫科威特认下英国作为宗主国之后，只是要了一个名义，贫瘠的科威特根本就没有资源。
当然了贪婪的大英帝国是不会放过任何的利益的，在1939年，科威特发现石油开始，就沦为了保护国，占据了科威尔的一切权利。
正因为历史的原因，哪怕是在伊拉克巴士拉，也有不少亲英，甚至是英国人本身的势力，在经过了一番手脚之后，巴士拉开始出现了逆流。
王宣，留美的学士，学的是管理专业，在美国毕业之后，被西北邀请，进入到了西北加入了铁路建设部队，从小做起，一步步的成为了军团一级的指挥者，西北铁路计划，短短几年，兴建了数万公里以上的铁路，大量修建任务的锻炼，除了实际上的总工程师詹天佑之外，也涌现出了大量的管理者，王宣就是其中的佼佼者。
海归的背景，加上懂得德文，这两项优势，让他在一系列的军团管理者之中脱颖而出，其他比他更强的军团管理者，没有他这样开阔的国际思维和国际认知，在除了国之后，恐怕连自己都照顾不好，更何况是修建一条2400公里的铁路。
人员逐步的到位的，材料也基本到齐，因为运载量的关系，西北甚至把混凝土构件的工厂，直接的建在了伊拉克，这是西北能够快速完成施工的关键，以分段式，把一些大型桥梁，隧道，甚至是铁路枕木的构件，通过预制件厂进行预制，到时候，建设的时候，只要把预制件安装上就好了，不必在一点点的编制架子，注入混凝土，这节约了大量的时间。
只不过，中东大部分地方都缺水，海水又不能作为预制件生产，挑选了许久，选择了一处水源丰盛的绿洲。
预制件厂可以顺利的生产了，各项的任务开始铺开了，就在王宣开始踌躇满志，想要建功立业的时候，最近一段时间，居然出现了一系列的问题，比如说，预制件厂受到了围攻，一些本地人说预制件厂抽光了他们的水源，让他们的实用水变得贫瘠和浑浊了。
沙漠的水源极为珍贵，王宣本来也感觉抱歉，正要去解决，可是港口又出事了，不少的泊位，拒绝运输着西北材料货船停泊，说上面有猪肉，还有一些本地的搬运工，拒绝卸载来自西北的船舶。
一系列的消息，才让王宣重视起来，这明显不是一个偶发的事件，当时来到中东的时候，因为中东这边的宗教信仰问题，包头那边极为重视，所有的后勤补给，都是牛羊肉，根本就不可能有猪肉，还有一点就是，在预制件厂周围，只有三个独立的小村庄，因为中东这边恶劣的气候，那些小村庄的总人数不会超过200人，可是围攻预制件厂，最少有3000人，否则预制件厂就不会来告急了。种种迹象表明，一股暗流，正出现在巴士拉，甚至是伊拉克，他们的目的就是为了巴格达铁路。
果然，接下来，各个建设点和铁路本身，都出现了不同程度的问题，虽然都是小事，可是小事累计起来，也就变成了大事了，少则影响施工进度，大则引发小规模的冲突，总之，建设速度慢下来了。
了解了大部分的情况之后，王宣想了一下，把所有的都汇集起来之后，约见了德国驻巴格达铁路的联络人。
联络人名叫法勒，出身于贵族的，本来是德国驻土耳其大使的副手，这一次因为巴格达铁路的重要，直接派到了这里，在王宣拿出了一些资料，并且一部分的调查之后，法勒冷笑了几下，对王宣说道：“我知道了，我这就去处理！”
第二天，王宣没有等到法勒的处理，他很奇怪，难道法勒是在吹牛么，再或者他们不重视？王宣不知道，这件事情直接在当晚，就由法勒传到了德国柏林，并且上了皇帝阁下专门会议，经过了一个晚上的磋商之后，一则电波，直接转往德俄边境的，驻扎在德俄边境的德国军队，不但开始调集了起来，而且态度也变得强硬了起来。
强硬的态度，立刻让俄罗斯紧张了起来，同样紧张的还有欧洲各国，他们不知道怎么，局势不是已经缓和下来了么，为什么还会这么强硬，外交人员，甚至是特使，纷纷的前往柏林。
皇帝阁下没见到，首相甚至也没有出席，外交部长云里雾里说了一通，最后，在跟英国特使专门会见的时候，丢出了一部分的资料。
英国人老脸通红，连声否认他们这么做，可是外交人员口中的话，谁也不会信，只不过，接下来，类似的事件开始变少了，除了少部分已经产生摩擦的地方，对立情绪很重之外，港口泊位的问题还没有很好的解决，不是不办，不知道什么时候开始的，很多的小船出现在了巴士拉，他们占据的泊位极度的影响巴格达铁路的物资装卸。
王宣再一次的找到法勒，可是法勒问明了情况之后，却没办法了，按照他的解释，之前是英国耍小动作，而且是不光彩的手段，他只要拿到证据，就可以很轻易的解决，但是这个明知道还是英国的手段，却属于商业手段，拿出去英国也可以轻松的否认，反倒是不容易解决了，他需要回报国内，需要时间来处理。
就这样，巴格达铁路的进度，再一次的缓慢了起来，王宣在几次催促没办法之下，只好把电报打回西北，请求上级的指导。(未完待续。)